Pruebas

En el Earnings Call de Tesla del T1 2026, el 22 de abril de 2026, Elon Musk reconoció públicamente que Hardware 3 no puede ejecutar Unsupervised FSD. Tesla anunció su plan de montar 'micro-factories' para convertir vehículos HW3 a HW4, incluido el reemplazo de cámaras, y ofrece a los compradores de FSD un 'discounted trade-in'. El VP de Autopilot, Ashok Elluswamy, confirmó que los propietarios de HW3 recibirán una versión 'distilled' de v14 a finales de junio de 2026.

El 16 de abril de 2026, Electrek publicó un panorama de más de veinte categorías de demandas activas contra Tesla, con una exposición total potencial de entre 2.700 y 14.500 millones de dólares. La HW3 Claim europea se cita expresamente, junto con una acción colectiva australiana y una demanda colectiva estadounidense sobre FSD certificada en agosto de 2025. Tesla ha perdido su defensa 'corporate puffery' ante un jurado y ha cerrado discretamente desde entonces al menos cuatro acuerdos en pleitos por Autopilot.

Inmediatamente después de la homologación de tipo del RDW, Tesla actualizó su página de producto Full Self-Driving en neerlandés para anunciar la nueva disponibilidad. La página afirma que 'cada Tesla' recibe las últimas actualizaciones y que el sistema es '7x safer' que un conductor humano. Ni una palabra sobre la exclusión por hardware de Hardware 3.

Cuando Tesla admitió en 2019 que el Full Self-Driving Computer (HW2.5) no podía entregar la conducción totalmente autónoma, los compradores de FSD recibieron una mejora gratuita de hardware. Es el propio precedente de Tesla de que la promesa de hardware exigía una solución de hardware; respalda la responsabilidad respecto a HW3.

El 10 de abril de 2026, el RDW neerlandés emitió la homologación europea de tipo para el sistema Full Self-Driving (Supervised) de Tesla, con validez provisional en los Países Bajos. Los Países Bajos son el primer país europeo en permitir oficialmente el sistema en vías públicas.

Un análisis técnico independiente de marzo de 2026 documenta una diferencia de rendimiento mensurable entre los vehículos HW3 y AI4 en métricas críticas de disengagement. HW3 rinde aproximadamente 3,75 veces peor que AI4. Es una diferencia de seguridad fundamental para el mismo nombre de producto.

Tesla presentó una solicitud de patente en Estados Unidos en la que describe el atajo matemático necesario para hacer funcionar Full Self-Driving en Hardware 3. En esa misma patente, Tesla reconoce que ese método puede dejar el sistema 'inoperable' para la percepción en conducción autónoma.

Nueve meses después del compromiso firme de Musk en enero de 2025, Tesla cambió de rumbo. En el Earnings Call del T3 2025, en octubre de 2025, Tesla anunció que los propietarios de HW3 recibirían una versión reducida 'v14 Lite' en lugar de una actualización completa de hardware.

El propio CEO de Tesla reconoció públicamente en el Earnings Call del T4 2024 que los ordenadores Hardware 3 de los vehículos donde se compró FSD deberán reemplazarse. La máxima dirección confirmó exactamente aquello sobre lo que trata esta iniciativa.

En agosto de 2024, mientras se acumulaban las demandas contra Tesla, la compañía borró sin hacer ruido la entrada de blog de 2016 que afirmaba que todos los coches Tesla disponen del hardware para la conducción totalmente autónoma. En octubre de 2025, Tesla cambió la redacción en su carta a accionistas del T3 2025 por la jurídicamente vacía 'designed for autonomy'. Un patrón de eliminación deliberada de pruebas.

El VP de Autopilot de Tesla admitió públicamente en X que los vehículos con Hardware 3 ejecutan un 'smaller model' frente a los vehículos con el hardware AI4 más reciente. El propio máximo responsable de FSD en Tesla confirma la diferenciación de producto.

El 30 de marzo de 2024, Elon Musk declaró en X que todo el entrenamiento de FSD se hacía para Hardware 3 y que HW4 funcionaba en modo emulación. Dos años después, FSD fue homologado por el RDW neerlandés exclusivamente para AI4. La promesa de marzo de 2024 nunca se cumplió.

El configurador neerlandés de Tesla en 2019 vendía 'Volledig zelfrijdende besturing' (Full Self-Driving Capability) como opción de pago, enumeraba funciones concretas y prometía la entrega 'más adelante este año'. El único disclaimer hablaba de regulación y fiabilidad. No de hardware.

En 2019, tesla.com/nl_NL/model3 indicaba sin condiciones a todos los compradores que el hardware de su Tesla permitiría en el futuro la conducción totalmente autónoma. Ningún aviso sobre reemplazo de hardware. Ningún asterisco. Solo una promesa.