La página FSD neerlandesa de Tesla al 11 de abril de 2026: omisión engañosa

Lo que dice ahora mismo la página neerlandesa de Tesla

El 11 de abril de 2026, un día después de la decisión del RDW, Tesla publicó en su página FSD neerlandesa el anuncio de que Full Self-Driving (Supervised) estaba 'ahora aprobado legalmente' y disponible para los Países Bajos. La página contenía las siguientes afirmaciones (traducidas del neerlandés):

Banner hero: 'Full Self-Driving (Supervised), Ahora aprobado legalmente'

Disponibilidad:

Full Self-Driving (Supervised) está disponible actualmente en Estados Unidos, Canadá, China, México, Puerto Rico, Australia, Nueva Zelanda, los Países Bajos y Corea del Sur, y estará disponible en otras regiones en futuras actualizaciones.

Promesa de producto:

Bajo su supervisión activa, Full Self-Driving (Supervised) puede conducir su coche de forma inteligente y precisa. [...] Su Tesla le llevará entonces de manera segura desde su ubicación hasta su destino tomando decisiones en tiempo real durante el trayecto.

Las afirmaciones críticas:

Las actualizaciones de software inalámbricas garantizan que cada Tesla se beneficie de las últimas mejoras de seguridad.

7x Safer que un conductor humano cuando Full Self-Driving (Supervised) está activado

Lo que falta es justamente el tema

La página FSD neerlandesa de Tesla no menciona en ningún momento:

• Que los vehículos con Hardware 3 reciben una versión diferente y reducida de Full Self-Driving
• Que el propio CEO de Tesla reconoció públicamente en enero de 2025 que los ordenadores HW3 tienen que reemplazarse
• Que el propio VP de Autopilot de Tesla confirmó en agosto de 2024 que HW3 ejecuta un 'smaller model'
• Que la propia solicitud de patente de Tesla admite que el atajo para HW3 puede dejar el sistema 'inoperable'
• Que informes independientes documentan que la brecha de rendimiento HW3/AI4 es de unas 3,75 veces en métricas críticas de seguridad
• Que la afirmación '7x safer' no aplica a HW3, que, con base en los datos de flota, queda probablemente por debajo de la promesa original de 2019 ('twice as safe')

Las notas al pie no lo salvan

La página incluye cuatro notas al pie:

1. 'La disponibilidad de todas las funciones está sujeta a aprobación regulatoria y otros factores, que pueden tardar más en algunos países.'
2. 'Las funciones actualmente disponibles requieren supervisión activa del conductor y no convierten al vehículo en autónomo.'
3. (Sobre el contador de millas)
4. 'Comparado con la media estimada de EE. UU.' (para la afirmación 7x)

Ninguna de esas notas menciona versiones de hardware, diferenciación de producto ni la situación de los vehículos con Hardware 3. Un consumidor medio que lea esta página supondría razonablemente que la promesa aplica universalmente a cada Tesla.

La nueva letra pequeña del configurador

En el configurador (tesla.com/nl_nl/model3/design), Tesla ha añadido en ese mismo periodo un nuevo disclaimer que en 2019 no existía:

Pueden aplicarse limitaciones técnicas. Consulte el manual de usuario y la página de soporte para más información.

Ese añadido es elocuente. Tesla ha ampliado expresamente el disclaimer original de 2019 con 'limitaciones técnicas', pero sin precisar cuáles, para qué vehículos y cómo sabrá un comprador si su coche concreto cae dentro. La cláusula remite al comprador al manual y a la página de soporte, sin indicación alguna de por dónde empezar.

Es lo contrario de la transparencia. Justo en 'limitaciones técnicas' es donde el conocimiento por parte de Tesla del problema de HW3 debería haberse compartido. En su lugar hay una formulación vaga que, en la práctica, no informa al consumidor.

Es un caso de manual de omisión engañosa

El artículo 6:193d del Código Civil neerlandés define la omisión engañosa como 'una práctica comercial en la que se omite información sustancial que el consumidor medio necesita para tomar una decisión comercial informada'.

La página FSD NL de Tesla del 11 de abril de 2026 encaja literalmente con esa definición:

1. Existe información sustancial: que los vehículos HW3 reciben una versión diferente e inferior del producto
2. Esa información se omite: ni una mención, ni siquiera a pie de página
3. El consumidor medio la necesita: para decidir si compra un Tesla con HW3 (usado o nuevo), o para entender qué esperar en su Tesla actual
4. Un consumidor consciente de la omisión tomaría una decisión comercial distinta

Esto es jurídicamente potente porque es una infracción continuada. A diferencia de las promesas históricas de 2019 (que podrían ser objeto de un debate sobre prescripción), esta omisión está ocurriendo ahora. Ocurre cada vez que se lee esta página, cuando se envía este requerimiento, y en cada momento posterior hasta que Tesla actualice su página.

Cada propietario de HW3, cada comprador de segunda mano, cada nuevo cliente

La omisión engañosa en la página FSD NL de Tesla afecta a tres grupos:

• Propietarios actuales de HW3, que creen tener derecho a la versión homologada y no se les advierte de que recibirán una 'Lite'
• Compradores potenciales de segunda mano, que, sin esa información, comprarían un Tesla de 2019-2023 dando por hecho que FSD ya está disponible
• Nuevos compradores de Tesla, que pueden leer la página sin darse cuenta de que el producto que adquieren solo funciona del todo en vehículos con AI4 o posterior

Es precisamente para esto para lo que se concibió el artículo 6:193d del Código Civil neerlandés: protección colectiva del consumidor en el mercado, no solo protección individual a posteriori.

Verificación de la fuente

La página es de acceso público en tesla.com/nl_nl/fsd:

• https://www.tesla.com/nl_nl/fsd