Nueve meses después, otra historia
En el Earnings Call de Tesla T3 2025, celebrado el 22 de octubre de 2025, HW3 volvió a salir. El tono de la dirección de Tesla era notablemente más cauto que el compromiso firme de Musk en enero. Electrek citó a dos directivos de Tesla:
El CFO Vaibhav Taneja:
We've not completely given up on hardware 3.
El VP Ashok Elluswamy (responsable de FSD) anunció a continuación:
v14 Lite version for hardware 3. Probably expected in Q2 next year.
'Next year' en octubre de 2025 significaba 2026. El T2 de 2026 va de abril a junio de 2026, justo el periodo en el que se lanza este sitio.
Dos promesas que no pueden ser ambas ciertas
Estas declaraciones perjudican a Tesla en dos sentidos:
1. Una retirada parcial de un compromiso anterior
El 29 de enero de 2025, Musk declaró que Tesla iba a 'replace all HW3 computers in vehicles where FSD was purchased'. Nueve meses después, el propio CFO de Tesla dice que 'not completely given up on hardware 3'. Es lo contrario de la promesa de enero. En el procedimiento se sostendrá que un fabricante que se retracta de un compromiso anterior en una llamada con inversores no puede ampararse en esa retirada frente a los clientes que confiaron en ese compromiso.
2. 'Lite' y cumplimiento
La propia Tesla llama a la versión 'Lite' y, más tarde, 'distilled': una variante más pequeña de v14. En 2019 Tesla vendió el producto 'Full Self-Driving', no 'Full Self-Driving Lite'. En el procedimiento se sostendrá que una versión más pequeña con menos funcionalidad no constituye el cumplimiento de lo que se vendió entonces.
No es una distinción teórica. La prensa técnica ha informado de que Tesla construye la versión 'Lite' 'podando' la red neuronal y 'cuantizando' los pesos de precisión 16 bits a 8 bits. El resultado es mensurablemente peor: según los informes de marzo de 2026, los vehículos HW3 rinden aproximadamente 3,75 veces peor en la métrica de seguridad más crítica que los vehículos AI4.
'Lite' no es lo que compraste
Un principio central de hw3claim.nl es que los propietarios de HW3 que compraron el paquete FSD no aceptan una versión más pequeña. La promesa fue 'fully self-driving under nearly all circumstances, twice as safe as the average human driver'. Una 'v14 Lite' que, según datos de conducción autodeclarados (análisis de TESMAG, marzo de 2026), rinde peor que la que reciben los nuevos compradores no es equivalente a eso.
Que Tesla admita la diferencia entre el producto completo y la versión Lite públicamente, en su propio earnings call del T3 2025, hace difícil que Tesla sostenga después que ambas versiones son 'equivalentes' o 'esencialmente el mismo producto'.
La propia lectura de Electrek
Electrek cerró su informe de junio de 2025 (cuatro meses después de la promesa de enero) constatando que Tesla seguía sin comunicar un plan. Tras el call del T3 2025, Electrek escribió en noviembre de 2025:
It appears that Tesla is hoping that HW3 owners will change vehicles.
Es decir: la estrategia de Tesla parece ser empujar a los propietarios de HW3 al mercado de segunda mano sin asumir su propia responsabilidad. Por eso existe esta iniciativa, y por eso 'Lite' no es suficiente.
Verificación de la fuente
El informe de Electrek sobre la llamada de resultados del tercer trimestre de 2025 es de acceso público:
- https://electrek.co/2025/11/03/elon-musk-hypes-tesla-8th-gen-ai-chip-but-hasnt-delivered-promised-self-driving-3rd-gen/