Réception européenne par type du RDW pour Tesla FSD (Supervised)

Ce qu'a fait le RDW

Le Rijksdienst voor het Wegverkeer (RDW) est l'autorité de réception par type néerlandaise. Il évalue si les systèmes techniques des véhicules respectent les règlements européens avant qu'ils puissent être utilisés sur les routes publiques néerlandaises.

Le 10 avril 2026, le RDW a délivré la réception européenne par type pour le système Full Self-Driving (Supervised) de Tesla. L'explication est publiée sur rdw.nl. Les Pays-Bas sont le premier pays d'Europe où le FSD (Supervised) de Tesla peut officiellement être activé sur la voie publique.

Selon le RDW, le système a été testé pendant plus de dix-huit mois sur la piste d'essai du RDW et sur la voie publique pour parvenir à cette homologation.

Ce que l'homologation couvre, et ce qu'elle ne couvre pas

L'explication du RDW est volontairement prudente : FSD (Supervised) n'est explicitement pas un système autonome. C'est un système d'aide à la conduite avancé qui fonctionne sous la supervision active d'un conducteur. La réception par type fixe une série de conditions, dont :

• Une surveillance continue du conducteur par capteurs (yeux sur la route, mains disponibles pour la reprise)
• Aucune autre activité au volant n'est autorisée (par exemple lire un journal)
• Le conducteur doit pouvoir reprendre la main à tout moment

Le dernier prétexte réglementaire de Tesla a disparu

Jusqu'au 10 avril 2026, Tesla pouvait avancer dans sa correspondance avec ses clients que Full Self-Driving 'attend encore la réglementation'. Cette défense n'est plus disponible. La réglementation est en place, du moins aux Pays-Bas.

Cela signifie qu'une des deux réserves du disclaimer Tesla de 2019, 'legal approval, which may take longer in some countries', est désormais remplie pour les Pays-Bas. Tesla ne peut plus se cacher derrière cette clause.

Dans le même temps : le système que le RDW a homologué est Full Self-Driving (Supervised) tel que Tesla le livre actuellement sur les véhicules équipés du matériel AI4. Des chiffres rapportés publiquement (voir pièce 8) montrent que Tesla déploie sur les véhicules Hardware 3 une version réduite ('v14 Lite') qui performe nettement moins bien. Le RDW a homologué le système que Tesla livre aux nouveaux acheteurs AI4, pas la version Lite que reçoivent les propriétaires HW3.

L'homologation que les propriétaires HW3 ont attendue six ans, et qu'ils n'obtiendront pas vraiment

L'homologation du RDW est une victoire à la Pyrrhus pour les propriétaires HW3 qui ont acheté le pack Full Self-Driving en 2019. La fonctionnalité qu'ils attendaient depuis six ans et demi est désormais légalement permise sur les routes néerlandaises. Mais la version qui sera déployée sur leur propre véhicule est différente, plus petite et nettement moins bonne que ce que Tesla livre à ses nouveaux clients.

L'ensemble est juridiquement puissant :

1. Tesla a promis en 2019 que chaque véhicule disposait du 'matériel adapté à la conduite entièrement autonome'.
2. Le propre PDG, le VP, le brevet et les rapports flotte de Tesla confirment que HW3 ne peut pas tenir cette promesse.
3. Le RDW confirme implicitement, en homologuant le système seulement dans sa variante AI4, qu'il existe une différence qualitative entre ce que HW3 et AI4 peuvent livrer.
4. Tesla ne peut plus se cacher derrière 'legal approval'.

Cela ne veut pas dire que les propriétaires HW3 ne disposent d'aucun droit à indemnisation. Cela veut dire que leurs droits sont plus faciles à étayer que jamais. La seule réserve que Tesla ait jamais formulée par écrit est désormais levée, et le défaut ne réside pas dans la législation. Il réside dans le matériel.

Vérification de la source

L'explication du RDW est accessible publiquement sur rdw.nl.