Tesla Earnings T3 2025 : Tesla revient en partie sur son engagement de retrofit et annonce 'v14 Lite' pour HW3

Neuf mois plus tard, un autre discours

Lors de l'Earnings Call Tesla T3 2025, tenu le 22 octobre 2025, HW3 est revenu sur la table. Le ton de la direction de Tesla était sensiblement plus prudent que l'engagement ferme de Musk en janvier. Electrek citait deux dirigeants de Tesla :

Le CFO Vaibhav Taneja :

We've not completely given up on hardware 3.

Le VP Ashok Elluswamy (responsable FSD) annonçait ensuite :

v14 Lite version for hardware 3. Probably expected in Q2 next year.

'Next year' en octobre 2025 signifiait 2026. Le T2 2026, c'est avril à juin 2026, précisément la période où ce site est lancé.

Deux promesses qui ne peuvent pas être vraies en même temps

Ces déclarations nuisent à Tesla de deux manières :

1. Un rétropédalage partiel sur un engagement antérieur

Le 29 janvier 2025, Musk déclarait que Tesla allait 'replace all HW3 computers in vehicles where FSD was purchased'. Neuf mois plus tard, le propre CFO de Tesla dit n'avoir 'not completely given up on hardware 3'. C'est l'inverse de la promesse de janvier. Un constructeur qui revient ouvertement sur un engagement antérieur lors d'un call investisseurs se met dans une situation où aucune des deux promesses ne peut être tenue pour engageante, ou bien où les deux promesses ont été faites de bonne foi mais simplement pas tenues. Les deux lectures jouent en faveur des clients qui se sont appuyés sur la première promesse.

2. 'Lite' n'est pas ce pour quoi qui que ce soit a payé

Une version 'v14 Lite' est par nature une variante réduite. En 2019, Tesla a vendu le produit 'Full Self-Driving', pas 'Full Self-Driving Lite'. Livrer une version plus petite avec moins de fonctionnalités n'est pas l'exécution du contrat initial. C'est une tentative de paiement libératoire au moyen d'un substitut inférieur.

Ce n'est pas une distinction théorique. La presse technique a rapporté que Tesla construit la version 'Lite' en 'élaguant' le réseau neuronal et en 'quantifiant' les poids d'une précision 16 bits à 8 bits. Le résultat est mesurablement moins bon : selon les rapports de mars 2026, les véhicules HW3 performent environ 3,75 fois plus mal sur la mesure de sécurité la plus critique que les véhicules AI4.

Nous n'acceptons pas une version au rabais

Un principe fondamental de hw3claim.nl est que les propriétaires HW3 ayant acheté le pack FSD n'acceptent pas une version au rabais. La promesse était : 'fully self-driving under nearly all circumstances, twice as safe as the average human driver'. Une 'v14 Lite' fondamentalement moins performante que ce que reçoivent les nouveaux acheteurs n'est pas équivalente à cela.

Que Tesla admette publiquement, lors de son propre earnings call T3 2025, la différence entre le produit complet et la version Lite rend impossible pour Tesla de soutenir plus tard que les deux versions seraient 'équivalentes' ou 'essentiellement le même produit'.

La propre lecture d'Electrek

Electrek concluait son article de juin 2025 (quatre mois après la promesse de janvier) en observant que Tesla n'avait toujours pas communiqué de plan. Après le call T3 2025, Electrek écrivait en novembre 2025 :

It appears that Tesla is hoping that HW3 owners will change vehicles.

Autrement dit : la stratégie de Tesla semble être de pousser les propriétaires HW3 vers le marché de l'occasion sans assumer sa propre responsabilité. C'est précisément la raison d'être de cette initiative, et la raison pour laquelle 'Lite' ne suffit pas.

Vérification de la source

Le compte rendu d'Electrek sur la conférence de résultats du T3 2025 est accessible au public :

• https://electrek.co/2025/11/03/elon-musk-hypes-tesla-8th-gen-ai-chip-but-hasnt-delivered-promised-self-driving-3rd-gen/