Neuf mois plus tard, un autre discours
Lors de l'Earnings Call Tesla T3 2025, tenu le 22 octobre 2025, HW3 est revenu sur la table. Le ton de la direction de Tesla était sensiblement plus prudent que l'engagement ferme de Musk en janvier. Electrek citait deux dirigeants de Tesla :
Le CFO Vaibhav Taneja :
We've not completely given up on hardware 3.
Le VP Ashok Elluswamy (responsable FSD) annonçait ensuite :
v14 Lite version for hardware 3. Probably expected in Q2 next year.
'Next year' en octobre 2025 signifiait 2026. Le T2 2026, c'est avril à juin 2026, précisément la période où ce site est lancé.
Deux promesses qui ne peuvent pas être vraies en même temps
Ces déclarations nuisent à Tesla de deux manières :
1. Un rétropédalage partiel sur un engagement antérieur
Le 29 janvier 2025, Musk déclarait que Tesla allait 'replace all HW3 computers in vehicles where FSD was purchased'. Neuf mois plus tard, le propre CFO de Tesla dit n'avoir 'not completely given up on hardware 3'. C'est l'inverse de la promesse de janvier. Dans la procédure, il sera soutenu qu'un constructeur qui revient sur un engagement antérieur lors d'un call investisseurs ne peut pas se prévaloir de ce retrait à l'égard des clients qui se sont fiés à cet engagement.
2. 'Lite' et l'exécution
Tesla nomme elle-même cette version 'Lite', puis 'distilled' : une variante plus petite de v14. En 2019, Tesla a vendu le produit 'Full Self-Driving', pas 'Full Self-Driving Lite'. Dans la procédure, il sera soutenu qu'une version plus petite aux fonctionnalités plus limitées ne constitue pas l'exécution de ce qui a été vendu à l'époque.
Ce n'est pas une distinction théorique. La presse technique a rapporté que Tesla construit la version 'Lite' en 'élaguant' le réseau neuronal et en 'quantifiant' les poids d'une précision 16 bits à 8 bits. Le résultat est mesurablement moins bon : selon les rapports de mars 2026, les véhicules HW3 performent environ 3,75 fois plus mal sur la mesure de sécurité la plus critique que les véhicules AI4.
'Lite' n'est pas ce que vous avez acheté
Un principe fondamental de hw3claim.nl est que les propriétaires HW3 ayant acheté le pack FSD n'acceptent pas une version plus petite. La promesse était : 'fully self-driving under nearly all circumstances, twice as safe as the average human driver'. Une 'v14 Lite' qui, selon des données de conduite autodéclarées (analyse de TESMAG, mars 2026), est moins performante que la version que reçoivent les nouveaux acheteurs n'est pas équivalente à cela.
Que Tesla admette publiquement, lors de son propre earnings call T3 2025, la différence entre le produit complet et la version Lite rend difficile pour Tesla de soutenir plus tard que les deux versions seraient 'équivalentes' ou 'essentiellement le même produit'.
La propre lecture d'Electrek
Electrek concluait son article de juin 2025 (quatre mois après la promesse de janvier) en observant que Tesla n'avait toujours pas communiqué de plan. Après le call T3 2025, Electrek écrivait en novembre 2025 :
It appears that Tesla is hoping that HW3 owners will change vehicles.
Autrement dit : la stratégie de Tesla semble être de pousser les propriétaires HW3 vers le marché de l'occasion sans assumer sa propre responsabilité. C'est précisément la raison d'être de cette initiative, et la raison pour laquelle 'Lite' ne suffit pas.
Vérification de la source
Le compte rendu d'Electrek sur la conférence de résultats du T3 2025 est accessible au public :
- https://electrek.co/2025/11/03/elon-musk-hypes-tesla-8th-gen-ai-chip-but-hasnt-delivered-promised-self-driving-3rd-gen/