HW3 vs AI4. Het meetbare prestatieverschil in FSD (maart 2026) — HW3 Claim [ Ga naar de inhoud ](#main) [ ![](https://hw3claim.nl/favicon.svg) HW3 Claim ](https://hw3claim.nl) [Over ](https://hw3claim.nl/about) [Bewijs ](https://hw3claim.nl/evidence) [Updates ](https://hw3claim.nl/updates) [Statistieken ](https://hw3claim.nl/stats) [FAQ ](https://hw3claim.nl/faq) Deutsch English Español Français Nederlands Inloggen Aanmelden [ HW3 Claim ](https://hw3claim.nl) Deutsch English Español Français Nederlands Inloggen Aanmelden [ Over ](https://hw3claim.nl/about) [ Bewijs ](https://hw3claim.nl/evidence) [ Updates ](https://hw3claim.nl/updates) [ Statistieken ](https://hw3claim.nl/stats) [ FAQ ](https://hw3claim.nl/faq) [ Terug naar alle bewijsstukken ](https://hw3claim.nl/evidence) 9 Technical evidence 12 maart 2026 HW3 presteert 3,75 keer slechter dan AI4. De cijfers uit maart 2026. ==================================================================== Onafhankelijke technische rapportage uit maart 2026 laat een meetbaar prestatieverschil zien tussen HW3- en AI4-voertuigen op kritieke disengagement-metrics. HW3 presteert in de gerapporteerde data ongeveer 3,75 keer slechter dan AI4. Een fundamenteel veiligheidsverschil voor hetzelfde product. “ > To run v13 on HW3 silicon, Tesla engineers had to prune the neural network and quantize the weights from 16-bit to 8-bit. 450 mijl versus 120 mijl ------------------------ TESMAG (teslaacessories.com) publiceerde in maart 2026 een technische analyse van het verschil in prestatie tussen Tesla Hardware 3 en AI4. De basis: fleet-rapportages over disengagements (momenten waarop FSD de besturing aan de bestuurder teruggeeft omdat het systeem niet verder kan). De gerapporteerde cijfers: - **AI4-voertuigen**: ongeveer **450 mijl** tussen kritieke disengagements - **HW3-voertuigen**: ongeveer **120 mijl** tussen kritieke disengagements De verhouding is ruwweg 450 : 120, ofwel **HW3 presteert circa 3,75 keer slechter** op dit specifieke veiligheidsgerelateerde meetpunt. Voorbehoud over de bron ----------------------- Deze cijfers zijn afkomstig uit de rapportage van TESMAG, een onafhankelijke tech-publicatie die Tesla-fleet-data en FSD-releases volgt. Het zijn geen cijfers die Tesla zelf officieel heeft gepubliceerd met een eigen persbericht. Voor een rechtszaak is het raadzaam om deze cijfers te gebruiken als ondersteunend bewijs (Art. 160 Rv), terwijl het primaire bewijsmateriaal rust op Tesla's eigen partij-verklaringen (het octrooi, de Elluswamy-tweet, Musk's earnings quote). De reden dat deze cijfers niettemin zwaar wegen: ze zijn consistent met wat Tesla's eigen VP Ashok Elluswamy in augustus 2024 en Tesla's eigen CEO Elon Musk in januari 2025 publiek hadden verklaard. HW3 draait een 'kleiner model' en kan de volledige functionaliteit niet leveren. De TESMAG-rapportage geeft een concreet getal aan wat Tesla zelf al had erkend. Waarom Tesla deze workaround moet gebruiken ------------------------------------------- Volgens TESMAG's analyse, met citaten van technische ontwikkelaars: > To run v13 on HW3 silicon, Tesla engineers had to 'prune' the neural network and 'quantize' the weights from 16-bit to 8-bit. Vrije vertaling: om FSD v13 op de HW3-chip te laten draaien, moesten Tesla's ingenieurs het neurale netwerk 'snoeien' en de gewichten 'quantizen' van 16-bit naar 8-bit precisie. Dit is dezelfde aanpak die Tesla heeft beschreven in haar eigen octrooi-aanvrage US20260017503A1 (zie bewijsstuk 7). Het is geen experimentele optimalisatie. Het is de enige manier waarop Tesla een bruikbare hoeveelheid functionaliteit op HW3 kan krijgen. En zoals het octrooi zelf erkent, kan deze aanpak het systeem op kritieke momenten 'inoperable' maken. Nederlands weer maakt het verschil groter ----------------------------------------- TESMAG's rapportage bevatte een specifieke opmerking over regionale variatie. Initiële data suggereerden dat HW3-voertuigen in complexe weersomstandigheden nog meer achterlopen op AI4: > Initial data suggests HW3 vehicles may be slightly more 'hesitant' in complex Dutch weather conditions compared to the fluid performance of AI4. Voor Nederlandse eigenaren is dit concreet relevant: regen, mist, natte weg-reflecties en herfstbladeren zijn exact de omstandigheden waar een autonome rijder op de proef wordt gesteld. Als HW3 daar nog slechter werkt dan AI4, is het veiligheidsverschil in de Nederlandse praktijk mogelijk groter dan het gemiddelde cijfer suggereert. Zelfs de 2019-belofte haalt HW3 niet meer ----------------------------------------- In 2019 beloofde Tesla letterlijk: > Elke Tesla is uitgerust met de hardware die in de toekomst nodig is om de auto volledig zelfrijdend onder vrijwel alle omstandigheden te maken, wat volgens ons twee keer zo veilig is dan de gemiddelde menselijke bestuurder. Anno 2026 publiceert Tesla op haar NL FSD-pagina (zie bewijsstuk 10) een claim dat het systeem 'zeven keer veiliger' is dan een menselijke bestuurder, zonder hardware-onderscheid. Als dat cijfer van 7x geldt voor AI4-voertuigen, en HW3-voertuigen ongeveer 3,75 keer slechter presteren dan AI4, dan komt HW3 uit op ongeveer **7 / 3,75 = 1,9 keer veiliger**. Dat wil zeggen: **minder dan de 2x die Tesla in 2019 oorspronkelijk beloofde**. Niet alleen komt Tesla de opgewaardeerde 2026-claim niet na op HW3. Tesla komt zelfs haar eigen originele 2019-belofte niet meer na. Dat is een kwantificeerbaar, door cijfers onderbouwd gebrek in het geleverde product. Gepubliceerd op 13 april 2026 [Vorige 10\. RDW keurt Tesla FSD (Supervised) goed ](https://hw3claim.nl/evidence/rdw-typegoedkeuring) [Volgende 8\. Tesla US Patent US20260017503A1. "the system inoperable" ](https://hw3claim.nl/evidence/tesla-us-patent-hw3) [ Terug naar alle bewijsstukken ](https://hw3claim.nl/evidence) In de pers ---------- [Bekijk alle 90 artikelen →](https://hw3claim.nl/press) [ Hamburger Abendblatt Elon Musk gesteht: Viele Tesla-Autos können wohl nie autonom fahren 29 april 2026 ](https://www.abendblatt.de/wirtschaft/article411847978/musk-gesteht-viele-tesla-autos-koennen-wohl-nie-autonom-fahren.html?ref=hw3claim.nl) [ Business Punk Teslas Autopilot-Desaster: 4 Millionen Kunden vor Gericht 21 april 2026 ](https://www.business-punk.com/drive/teslas-autopilot-desaster-4-millionen-kunden-vor-gericht/?ref=hw3claim.nl) [ Doing Business in Bentonville Tesla Owners Revolt Over Full Self-Driving Promises and Hardware Limitations 20 april 2026 ](https://www.dbbnwa.com/tesla-owners-revolt-over-full-self-driving-promises-and-hardware-limitations/?ref=hw3claim.nl) Blijf op de hoogte Ontvang updates over de voortgang van dit initiatief. Geen Tesla nodig. Afmelden kan altijd. Aanmelden [ ![](https://hw3claim.nl/favicon.svg) HW3 Claim ](https://hw3claim.nl)Tesla beloofde dat élke auto met Hardware 3 volledig zelfrijdend zou worden. FSD wordt nu in de EU uitgerold, maar niet op onze auto's. Alle HW3-eigenaren zijn geraakt, ongeacht de aanschaf van FSD. Blijf op de hoogte Aanmelden Initiatief [Over](https://hw3claim.nl/about) [Bewijs](https://hw3claim.nl/evidence) [Jurisdicties](https://hw3claim.nl/jurisdictions) [Updates](https://hw3claim.nl/updates) [Statistieken](https://hw3claim.nl/stats) [Pers](https://hw3claim.nl/press) Informatie [FAQ](https://hw3claim.nl/faq) [Privacyverklaring](https://hw3claim.nl/privacy) [Voorwaarden](https://hw3claim.nl/terms) [Contact](https://hw3claim.nl/contact) Nederlands Deutsch English Español Français Nederlands [ ](https://x.com/mischamartijn) Dit initiatief is van één Tesla-eigenaar. Aanmelding schept geen advocaat-cliënt-relatie. © 2026 HW3 Claim, een particulier initiatief van [Mischa Sigtermans](https://mischa.sigtermans.me). Inloggen of aanmelden Nieuw of al aangemeld? Vul je e-mailadres in, we sturen je een inloglink. Geen wachtwoord nodig. Website E-mailadres Door verder te gaan ga je akkoord met de voorwaarden en de privacyverklaring. Je kunt je gegevens op elk moment opvragen, corrigeren of laten verwijderen. Verstuur link Ik doe mee