US-Patent US20260017503A1 von Tesla: 'the system inoperable'

Das ist kein Marketing. Das ist eine Rechtsanmeldung.

Die US-Patentanmeldung 20260017503A1 mit dem Titel 'Bit-Augmented Arithmetic Convolution' ist eine Patentanmeldung, die Tesla beim USPTO eingereicht hat. Patente sind öffentliche, beglaubigte Rechtsdokumente. Was Tesla darin schreibt, wird einer Behörde als Parteiäußerung vorgelegt. Es bindet in diesem Sinne. Kein Marketing, kein Tweet, keine Pressemitteilung.

Tesla reichte parallel zwei zugehörige Patentanmeldungen ein: US20260017019A1 und US20260017051A1. Alle drei adressieren dieselbe technische Herausforderung: wie die neueren, größeren Full-Self-Driving-Modelle auf dem älteren Hardware-3-Computer laufen sollen, der physisch nicht für diese Last ausgelegt war.

Der Mathe-Trick, um FSD auf alte Hardware zu quetschen

Technisch beschreibt das Patent ein Verfahren, 16-Bit-Zahlen in zwei 8-Bit-Stücke zu zerlegen, jedes Stück separat durch die neuronalen Beschleuniger von Hardware 3 zu jagen und die Ergebnisse anschließend wieder zusammenzusetzen. Ziel ist es, die hochpräzisen Berechnungen, die AI4 nativ unterstützt, zu emulieren.

Das ist keine optionale Leistungssteigerung. Es ist ein mathematischer Trick, um eine grundlegende Hardware-Beschränkung zu umgehen. Tesla schreibt im Patent ausdrücklich, dass dieser Ansatz mehrere schwerwiegende Nachteile hat.

Teslas eigene Worte im Patent

Im Patenttext räumt Tesla ein:

such operations can impose latency so as to degrade a user experience

Und konkret zum autonomen Fahren (das ist die kritische Passage):

for perception units of an autonomous driving system, the incurred latency can degrade or even render a system inoperable.

'Degrade' und 'inoperable' sind Teslas Worte, nicht unsere

Das ist kein vager Vorbehalt. Tesla benennt zwei konkrete Folgen:

1. Degrade: das System wird schlechter.
2. Inoperable: das System kann unbrauchbar werden.

Und die Anwendung, um die es geht? 'Perception units of an autonomous driving system', genau die Kernfunktion von Full Self-Driving. Das ist die Kamera- und Sensorverarbeitung, die entscheidet, ob ein Fußgänger gerade die Straße überquert, ob ein Radfahrer neben dem Fahrzeug ist oder ob eine Ampel rot ist.

Tesla schreibt in der eigenen Patentanmeldung, dass sein Workaround für HW3 den sicherheitskritischen Teil des Systems unbrauchbar machen kann. Das ist keine Warnung an Wettbewerber. Das ist Teslas Erklärung an das USPTO, warum die Erfindung nicht trivial ist und warum sie Schutz verdient.

Damit fällt eine von Teslas Verteidigungslinien

Dieses Beweisstück eliminiert eine mögliche Verteidigung Teslas auf einen Schlag. In früherer Korrespondenz deutete Tesla an, FSD sei 'noch in Entwicklung' und Software-Updates würden das Problem lösen. Das Patent widerlegt das direkt:

• Tesla räumt eine grundlegende Hardware-Beschränkung ein.
• Tesla räumt ein, dass der Workaround (der 'Mathe-Trick') nicht ohne Risiko ist.
• Tesla räumt ein, dass das Risiko den kritischsten Teil des Systems betrifft.

Wenn Teslas eigene Patentanmeldung sagt, HW3 könne das System 'inoperable' machen, dann kann Tesla in einem niederländischen Gerichtsverfahren nicht behaupten, HW3 erhalte schlicht 'die neuesten Sicherheitsverbesserungen'. Das sind unvereinbare Positionen. Eine davon muss falsch sein.

Quellenverifizierung

Das Patent ist über die USPTO-Datenbank öffentlich durchsuchbar (patents.google.com oder uspto.gov). Electrek hat die Story im Januar 2026 veröffentlicht und die Passagen wörtlich zitiert.