HW3 vs. AI4, der messbare Leistungsabstand bei Full Self-Driving (März 2026) — HW3 Claim [ Zum Inhalt springen ](#main) [ ![](https://hw3claim.nl/favicon.svg) HW3 Claim ](https://hw3claim.nl/de) [Über uns ](https://hw3claim.nl/de/about) [Beweise ](https://hw3claim.nl/de/evidence) [Updates ](https://hw3claim.nl/de/updates) [Statistiken ](https://hw3claim.nl/de/stats) [FAQ ](https://hw3claim.nl/de/faq) Deutsch English Español Français Nederlands Einloggen Anmelden [ HW3 Claim ](https://hw3claim.nl/de) Deutsch English Español Français Nederlands Einloggen Anmelden [ Über uns ](https://hw3claim.nl/de/about) [ Beweise ](https://hw3claim.nl/de/evidence) [ Updates ](https://hw3claim.nl/de/updates) [ Statistiken ](https://hw3claim.nl/de/stats) [ FAQ ](https://hw3claim.nl/de/faq) [ Zurück zu allen Beweisen ](https://hw3claim.nl/de/evidence) 9 Technical evidence 12 März 2026 Der Leistungsabstand zwischen HW3 und AI4: Berichte vom März 2026 ================================================================= Unabhängige Fachberichterstattung von März 2026 dokumentiert einen messbaren Leistungsunterschied zwischen HW3- und AI4-Fahrzeugen bei kritischen Disengagement-Kennzahlen. HW3 schneidet rund 3,75-mal schlechter ab als AI4. Das ist ein grundlegender Sicherheitsunterschied bei demselben Produktnamen. “ > To run v13 on HW3 silicon, Tesla engineers had to prune the neural network and quantize the weights from 16-bit to 8-bit. Die Zahlen lügen nicht ---------------------- TESMAG (teslaacessories.com) veröffentlichte im März 2026 eine technische Analyse zum Leistungsunterschied zwischen Tesla Hardware 3 und AI4, basierend auf Flottenberichten zu Disengagements (Momenten, in denen FSD die Kontrolle zurück an den Fahrer übergibt, weil das System nicht weiterkommt). Die berichteten Zahlen: - **AI4-Fahrzeuge**: rund **450 Meilen** zwischen kritischen Disengagements - **HW3-Fahrzeuge**: rund **120 Meilen** zwischen kritischen Disengagements Das Verhältnis liegt bei rund 450 : 120, also schneidet **HW3 etwa 3,75-mal schlechter ab** bei dieser konkreten sicherheitsrelevanten Kennzahl. Hinweis zur Quelle ------------------ Diese Zahlen stammen aus der Berichterstattung von TESMAG, einer unabhängigen Fachpublikation, die Tesla-Flottendaten und FSD-Releases verfolgt. Es sind keine Zahlen, die Tesla offiziell per eigener Pressemitteilung veröffentlicht hat. Für ein Gerichtsverfahren empfiehlt es sich, diese Zahlen als unterstützendes Beweismaterial (Artikel 160 der niederländischen Zivilprozessordnung) heranzuziehen; das primäre Beweismaterial liegt in Teslas eigenen Parteierklärungen (Patent, Elluswamy-Tweet, Musks Earnings-Zitat). Diese Zahlen haben dennoch Gewicht, weil sie übereinstimmen mit dem, was Teslas eigener VP Ashok Elluswamy im August 2024 öffentlich erklärte und was Teslas eigener CEO Elon Musk im Januar 2025 erklärte: HW3 fahre ein 'smaller model' und könne die volle Funktionalität nicht liefern. Der TESMAG-Bericht liefert eine konkrete Zahl zu dem, was Tesla bereits eingeräumt hat. Warum Tesla den Workaround einsetzen muss ----------------------------------------- Laut der Analyse von TESMAG, mit Zitaten technischer Entwickler: > To run v13 on HW3 silicon, Tesla engineers had to 'prune' the neural network and 'quantize' the weights from 16-bit to 8-bit. In klaren Worten: Um FSD v13 auf dem HW3-Chip laufen zu lassen, mussten Tesla-Ingenieure das neuronale Netz schrumpfen und seine Präzision halbieren. Das ist derselbe Ansatz, den Tesla in seiner eigenen Patentanmeldung US20260017503A1 (siehe Beweisstück 7) beschreibt. Es ist keine experimentelle Optimierung. Es ist der einzige Weg, ein brauchbares Maß an Funktionalität auf HW3 zu quetschen. Und wie das Patent selbst einräumt, kann dieser Ansatz das System in kritischen Momenten 'inoperable' machen. Niederländisches Wetter verschärft das Problem ---------------------------------------------- Der TESMAG-Bericht enthielt einen konkreten Hinweis auf regionale Unterschiede. Erste Daten legen nahe, dass HW3-Fahrzeuge bei komplexem Wetter noch stärker hinter AI4 zurückbleiben: > Initial data suggests HW3 vehicles may be slightly more 'hesitant' in complex Dutch weather conditions compared to the fluid performance of AI4. Für niederländische Besitzer ist das besonders relevant: Regen, Nebel, nasse Fahrbahnreflexionen und Herbstlaub sind genau die Bedingungen, in denen ein autonomer Fahrer geprüft wird. Wenn HW3 dort noch schlechter abschneidet als AI4, kann der Sicherheitsabstand in der niederländischen Praxis größer ausfallen, als der Durchschnittswert vermuten lässt. HW3 erreicht nicht einmal das ursprüngliche Versprechen von 2019 ---------------------------------------------------------------- 2019 versprach Tesla wörtlich: > Every Tesla is equipped with the hardware needed in the future to make the car fully self-driving under nearly all circumstances, at a level of safety we believe is twice as safe as the average human driver. 2026 wirbt Tesla auf seiner niederländischen FSD-Seite (siehe Beweisstück 10) damit, das System sei '7x safer' als ein menschlicher Fahrer, ohne Hardware-Unterscheidung. Gilt dieser Faktor von 7x für AI4-Fahrzeuge und schneidet HW3 etwa 3,75-mal schlechter ab als AI4, landet HW3 bei rund **7 / 3,75 = 1,9-mal sicherer**. Das ist **weniger als das 2-fache, das Tesla 2019 ursprünglich versprochen hatte**. Mit anderen Worten: Tesla verfehlt nicht nur die hochgesetzte 2026-Behauptung auf HW3. Tesla verfehlt sogar das eigene ursprüngliche Versprechen aus 2019. Das ist ein quantifizierbarer, zahlenbasierter Mangel am gelieferten Produkt. Veröffentlicht am 13 April 2026 [Zurück 10\. Europäische Typgenehmigung der RDW für Tesla FSD (Supervised) ](https://hw3claim.nl/de/evidence/rdw-typgenehmigung) [Weiter 8\. US-Patent US20260017503A1 von Tesla: 'the system inoperable' ](https://hw3claim.nl/de/evidence/tesla-us-patent-hw3) [ Zurück zu allen Beweisen ](https://hw3claim.nl/de/evidence) In der Presse ------------- [Alle 90 Artikel ansehen →](https://hw3claim.nl/de/press) [ Carup.se Betalade 70 000 kr – snuvas på Teslas självkörning 15 April 2026 ](https://carup.se/betalade-70-000-kr-snuvas-pa-teslas-sjalvkorning?ref=hw3claim.nl) [ Guancha Tesla FSD维权：欧洲车主集体索赔 20 April 2026 ](https://user.guancha.cn/main/content?id=1637650&ref=hw3claim.nl) [ Doing Business in Bentonville Tesla Owners Revolt Over Full Self-Driving Promises and Hardware Limitations 20 April 2026 ](https://www.dbbnwa.com/tesla-owners-revolt-over-full-self-driving-promises-and-hardware-limitations/?ref=hw3claim.nl) Bleib informiert Erhalte Updates zum Fortschritt dieser Initiative. Kein Tesla erforderlich. Jederzeit abmeldbar. Abonnieren [ ![](https://hw3claim.nl/favicon.svg) HW3 Claim ](https://hw3claim.nl/de)Tesla versprach, dass jedes Auto mit Hardware 3 vollständig selbstfahrend werden würde. FSD wird jetzt in der EU ausgerollt, aber nicht auf unseren Autos. Alle HW3-Eigentümer sind betroffen, unabhängig vom Kauf von FSD. Bleib informiert Abonnieren Initiative [Über uns](https://hw3claim.nl/de/about) [Beweise](https://hw3claim.nl/de/evidence) [Jurisdiktionen](https://hw3claim.nl/de/jurisdictions) [Updates](https://hw3claim.nl/de/updates) [Statistiken](https://hw3claim.nl/de/stats) [Presse](https://hw3claim.nl/de/press) Informationen [FAQ](https://hw3claim.nl/de/faq) [Datenschutzerklärung](https://hw3claim.nl/de/privacy) [Nutzungsbedingungen](https://hw3claim.nl/de/terms) [Kontakt](https://hw3claim.nl/de/contact) Deutsch Deutsch English Español Français Nederlands [ ](https://x.com/mischamartijn) Diese Initiative wird von einem Tesla-Eigentümer betrieben. 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