Tesla Q3 2025 Earnings: Tesla nimmt die Retrofit-Zusage teilweise zurück und kündigt 'v14 Lite' für HW3 an

Neun Monate später, eine andere Geschichte

Im Q3-2025-Earnings-Call von Tesla am 22. Oktober 2025 kam HW3 erneut zur Sprache. Der Ton der Tesla-Führung war merklich vorsichtiger als Musks feste Zusage vom Januar. Electrek zitierte zwei Tesla-Führungskräfte:

CFO Vaibhav Taneja:

We've not completely given up on hardware 3.

VP Ashok Elluswamy (FSD-Verantwortlicher) kündigte daraufhin an:

v14 Lite version for hardware 3. Probably expected in Q2 next year.

'Next year' bedeutete im Oktober 2025 das Jahr 2026. Q2 2026 ist April bis Juni 2026, genau der Zeitraum, in dem diese Seite startet.

Zwei Versprechen, die nicht beide wahr sein können

Diese Aussagen schaden Tesla auf zweifache Weise:

1. Eine teilweise Rücknahme einer früheren Zusage

Am 29. Januar 2025 erklärte Musk, Tesla werde 'replace all HW3 computers in vehicles where FSD was purchased'. Neun Monate später sagt Teslas eigener CFO, man habe HW3 'not completely given up on'. Das ist das Gegenteil des Januar-Versprechens. Ein Hersteller, der eine frühere Zusage in einem Investor-Call offen zurückrudert, bringt sich in eine Lage, in der keine der beiden Zusagen als bindend gelten kann oder beide Zusagen in gutem Glauben gegeben, aber schlicht nicht eingehalten wurden. Beide Lesarten sprechen zugunsten der Kunden, die sich auf die erste Zusage verlassen haben.

2. 'Lite' ist nicht das, wofür irgendjemand bezahlt hat

Eine 'v14 Lite'-Version ist schon ihrem Wesen nach eine reduzierte Variante. 2019 verkaufte Tesla das Produkt 'Full Self-Driving', nicht 'Full Self-Driving Lite'. Die Auslieferung einer kleineren Version mit reduzierter Funktionalität ist keine Erfüllung der ursprünglichen Vereinbarung. Sie ist der Versuch, sich mit einem minderwertigen Ersatz freizukaufen.

Das ist keine theoretische Unterscheidung. Die Fachpresse berichtete, dass Tesla die 'Lite'-Version durch 'Pruning' des neuronalen Netzes und 'Quantisierung' der Gewichte von 16 Bit auf 8 Bit Genauigkeit erzeugt. Das Ergebnis ist messbar schlechter: Nach Berichten von März 2026 schneiden HW3-Fahrzeuge bei der kritischsten Sicherheitskennzahl rund 3,75-mal schlechter ab als AI4-Fahrzeuge.

Wir akzeptieren keine abgespeckte Version

Ein Kernprinzip von hw3claim.nl ist, dass HW3-Besitzer, die das FSD-Paket gekauft haben, keine abgespeckte Version akzeptieren. Das Versprechen lautete: 'fully self-driving under nearly all circumstances, twice as safe as the average human driver'. Eine 'v14 Lite', die grundlegend schlechter abschneidet als das, was Neukäufer erhalten, ist damit nicht gleichwertig.

Dass Tesla den Unterschied zwischen dem vollständigen Produkt und der Lite-Version öffentlich, im eigenen Q3-2025-Earnings-Call, einräumt, macht es Tesla unmöglich, später zu argumentieren, beide Versionen seien 'gleichwertig' oder 'im Wesentlichen dasselbe Produkt'.

Electreks eigene Einordnung der Lage

Electrek schloss seinen Bericht vom Juni 2025 (vier Monate nach dem Januar-Versprechen) mit der Feststellung, Tesla habe weiterhin keinen Plan kommuniziert. Nach dem Q3-2025-Call schrieb Electrek im November 2025:

It appears that Tesla is hoping that HW3 owners will change vehicles.

Mit anderen Worten: Teslas Strategie scheint zu sein, HW3-Besitzer in den Gebrauchtwagenmarkt zu drängen, ohne die eigene Verantwortung zu übernehmen. Genau deshalb existiert diese Initiative, und genau deshalb reicht 'Lite' nicht.

Quellenverifizierung

Der Electrek-Bericht über den Q3-2025-Earnings-Call ist öffentlich zugänglich:

• https://electrek.co/2025/11/03/elon-musk-hypes-tesla-8th-gen-ai-chip-but-hasnt-delivered-promised-self-driving-3rd-gen/